W centrum Piły, na drodze wojewódzkiej nr 179, przeprowadzono kompleksowy remont jednej z głównych arterii komunikacyjnych miasta. Kluczowym wyzwaniem była odpowiednia podbudowa pod asfalt, która musiała sprostać wyjątkowo trudnym warunkom gruntowym. Prace dotyczyły dwupasmowej drogi o dużym natężeniu ruchu, należącej do klasy KR4, co wymagało zastosowania zaawansowanych technologii i specjalistycznych materiałów.
Dlaczego podbudowa pod asfalt była tak istotna?
Droga wojewódzka nr 179 od lat zmagała się z problemem degradacji nawierzchni i zapadaniem. Przyczyną były bardzo słabe grunty występujące w podłożu – torfy i gytie sięgające głębokości nawet 3,8 metra. Tradycyjna metoda wymiany gruntu była w tym przypadku nie tylko kosztowna, ale również niezwykle ryzykowna pod względem technologicznym i finansowym. Aby zapewnić trwałość inwestycji, konieczne było stworzenie innowacyjnej i skutecznej podbudowy pod asfalt.
Podbudowa pod asfalt – układ warstw
Zastosowana technologia obejmowała wielowarstwową konstrukcję, która zapewniła odpowiednie parametry nośności i znacząco zmniejszyła obciążenie działające na słabe grunty:
- 20 cm warstwa masy mineralno-asfaltowej – wierzchnia warstwa użytkowa, zapewniająca trwałość i odporność na intensywny ruch.
- Siatka przeciwspękaniowa – eliminująca ryzyko powstawania pęknięć odbitych.
- Skropienie emulsją asfaltową – zapewniające doskonałą przyczepność między warstwami oraz zabezpieczające przed wnikaniem i zaleganiem wody.
- 30 cm pianobetonu PB1000 – stanowiącego zasadniczą podbudowę pod asfalt, charakteryzującego się wysoką wytrzymałością i niewielkim ciężarem.
- 30 cm pianobetonu PB600 – pełniącego rolę podbudowy pomocniczej.
- Grunt rodzimy – pozostawiony, bez konieczności kosztownej wymiany, co było możliwe dzięki zastosowaniu lekkich pianobetonów.
Dzięki takiej konstrukcji osiągnięto imponującą redukcję obciążenia na grunt o 8000 ton! To rozwiązanie nie tylko zabezpieczyło drogę przed dalszymi deformacjami, ale także znacząco obniżyło koszty realizacji inwestycji.
Podbudowa pod drogę asfaltową na torfach i gytiach – jak pianobeton rozwiązuje problemy?
Stosowanie podbudowy pod drogę asfaltową z wykorzystaniem pianobetonu to idealne rozwiązanie dla terenów o niskiej nośności. Pianobeton dzięki swojej lekkości i wysokim parametrom wytrzymałości skutecznie minimalizuje ryzyko osiadania i pękania nawierzchni.
Warto też podkreślić, że produkcja i aplikacja pianobetonu realizowane są bezpośrednio na miejscu budowy z wykorzystaniem specjalistycznego sprzętu. Spieniony beton komórkowy powstaje w specjalnej maszynie, a następnie poprzez system pompujący podawany jest do strefy zabudowy. Technologia ta umożliwia utrzymanie stabilności strukturalnej piany, skutecznie zamyka pory powietrzne na powierzchni materiału oraz zapewnia stałą gęstość i wysoką homogeniczność gotowej warstwy.
W przypadku remontu drogi wojewódzkiej nr 179 w Pile, odpowiednio zaprojektowana podbudowa pod asfalt pozwoliła nie tylko na poprawę bezpieczeństwa i komfortu jazdy, ale również na zabezpieczenie infrastruktury drogowej na długie lata.