Obwohl in Polen jedes Jahr immer mehr Radwege gebaut werden, werden dennoch immer wieder die gleichen Fehler gemacht. Dies wurde deutlich bei dem Bau eines Radwegs bei Leszno, der parallel zu einer Kreisstraße verläuft. Nachdem die Kreisstraße saniert wurde und bevor sie in Betrieb genommen wurde, begann der Radweg zu sinken. Schaumbeton kam zur Rettung – hätte man ihn sofort als Unterbau verwendet, hätte man die Notwendigkeit von Reparaturen und unnötigen zusätzlichen Kosten vermeiden können.
Die hervorragenden Eigenschaften von Schaumbeton werden in unserem Land von Investoren zunehmend geschätzt, obwohl es lange gedauert hat, bis sich das Material auf dem polnischen Markt etabliert hat. Zahlreiche Studien mit Schaumbeton bestätigen die Sinnhaftigkeit seiner Anwendung. Auch der verbreitete Einsatz dieses Materials in schwierigen und anspruchsvollen Projekten (Straßen- und Brückenbau, Flughafenplatten) in anderen Ländern wie den Niederlanden führt dazu, dass Schaumbeton auch in Polen immer häufiger verwendet wird. Eine der Anwendungen, in denen es sich hervorragend bewährt, ist der Bau von Radwegen.
Unser jüngstes Projekt bei Leszno, bei dem Schaumbeton buchstäblich die Investition gerettet hat, zeigt, dass dieses Material viel besser funktioniert als traditionelle Technologien. Als Unterbauschicht verwendet und mit einer entsprechend ausgewählten Deckschicht aus mineralisch-asphaltischer Masse abgedeckt, ist es auch auf schwierigen und problematischen Böden (schwache, nicht tragfähige, wasserführende Böden) eine ausgezeichnete Lösung.
Bau von Radwegen auf einem Schaumbeton-Unterbau
Das Projekt in Leszno hat deutlich gezeigt, dass die Verwendung von Schaumbeton voll gerechtfertigt ist und oft die einzige gute Lösung darstellt, die Wirksamkeit garantiert. Der neu gebaute Radweg entlang der sanierten Kreisstraße bei Leszno begann zu sinken und sich zu zersetzen, noch bevor die gesamte Investition in Betrieb genommen wurde.
Es war notwendig, den Radweg zu entlasten, ihn gleichzeitig zu verstärken und zu versteifen und das Problem des allmählichen Auswaschens des Unterbaus durch Wasser zu beseitigen. Zu diesem Zweck wurde ein Teil des Unterbaus entfernt und durch Schaumbeton mit einer Dichte von 600 kg/m³ (PB600) ersetzt. Dadurch konnte die Straße um etwa 300 Tonnen entlastet werden, und die 30 Zentimeter dicke Schicht aus Porenbeton stabilisierte und verstärkte sie.
Alle Arbeiten dauerten nur zwei Tage. Eine so schnelle Realisierungszeit ist dank der Technologie der Anwendung von aufgeschäumtem Porenbeton möglich, der vor Ort mit einer speziellen Schaumbetonproduktionsmaschine hergestellt und mit einer speziellen Pumpe auf die Baustelle aufgebracht wird. Dies ermöglicht eine große Präzision und schützt gleichzeitig die Schaumstruktur, sorgt für den Verschluss der Luftporenoberflächen und garantiert die Homogenität der gewonnenen Mischung.
Der Bau von Radwegen mit einem Unterbau (Tragschicht) aus Schaumbeton und einer Deckschicht (Verschleißschicht) aus mineralisch-asphaltischer Masse ist eine hervorragende Lösung für schwierige Böden, aber nicht nur. Schaumbeton ist auch frostbeständig und wärmeisolierend, wodurch das Durchfrieren und Anheben des Bodens verhindert wird. Aus diesem Grund eignet er sich für jede Art von Untergrund und beseitigt Probleme im Zusammenhang mit dem Einsinken des Bodens unter dem Radweg, dem Auswaschen des Unterbaus durch Wasser oder seiner Zerstörung durch Frost.
Ein großer Vorteil dieser Technologie ist auch die Einfachheit der Ausführung und die Minimierung des Fehlerrisikos. In der Praxis ist der Bau von Radwegen mit einer Tragschicht aus Schaumbeton auf das Auskoffern von 15-20 cm und das Abdecken mit einer entsprechend ausgewählten Deckschicht beschränkt. Um diese Aufgabe weiter zu erleichtern, haben wir in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Poznań einen Katalog von Straßenbelägen für Radwege auf einem Schaumbetonunterbau PB600 oder PB800 entwickelt. Durch die Verwendung von fertigen Lösungen aus dem Katalog wird das Planungsverfahren auf die Notwendigkeit der Auswahl der richtigen Verschleißschicht reduziert.